“Учитывая очевидный недостаток доверия общественности к системе метро в настоящее время – в сочетании с нестабильным состоянием Нью-Йорка после COVID Куомо призвал провести исследование на основе данных о влиянии цен на пробки, чтобы определить время такого серьезного изменения в политике и гарантировать, что Нью-Йорк не создает дополнительных препятствий на пути к своему возвращению».
Куомо ранее рассказал WNYW, что у людей есть возможность работать из дома, которой у них не было, когда он впервые предложил этот план в 2019 году – и что если бы он был пригородным жителем, он, скорее всего, откажется от идеи дополнительных расходов в период «высокого уровня преступности и бездомности».
Аззопарди заявил, что первоначальный план Куомо, получивший одобрение тогдашнего мэра Билла де Блазио, был основан на «безопасной и надежной системе метро». и процветающий центр города. Предыдущий мэр Майкл Блумберг предлагал аналогичный план в 2007 году, но он умер в Олбани.
«Что действительно повредит продолжающемуся восстановлению Нью-Йорка, так это отсутствие в метро крайне необходимого источника финансирования после десятилетий недостаточного инвестирования», — Аарон Донован из MTA. сказал.
Жители пригородной зоны из Нью-Джерси по-прежнему должны платить администрацию порта за проезд через Река Гудзон, а также жители пригородных районов через Ист-Ривер, хотя и с небольшим зачетом платы за «заторы».
«Губернатор Куомо считает, что взимание платы за перегруженность в конечном итоге является правильной политикой, поэтому он боролся и преуспел в ее проведении после более чем десятилетия неудачных попыток», — сказал давний представитель Рич Аззопарди. Fox News Digital в пятницу.
«Введя плату за пробки и полностью поддержав капитальный план MTA, мы очистим наши улицы , уменьшите загрязнение окружающей среды и улучшите качество общественного транспорта для миллионов жителей Нью-Йорка», — сказал Хочул.
Председатель MTA Янно Либер, который курирует государственное метро сеть метро, автобусов и железных дорог, заявил, что Хочул “активизируется” для людей, которые хотят более чистого воздуха, более безопасных улиц и меньшего количества пробок.
Возникли проблемы? Кликните сюда.
Поскольку в воскресенье вступает в силу план взимания платы за проезд в центре города Нью-Йорка, один из его основных сторонников задается вопросом, подходит ли время для политики, призванной подталкивать людей к все более опасной системе общественного транспорта.
«Плата в размере 15 долларов была принята MTA под наблюдением Хочула, но, пожалуйста, откажитесь от нее», — сказал Аззопарди Fox News Digital. «Жители Нью-Йорка не глупы».
Куомо ранее писал в мартовской статье о том, что успех взимания платы за перегруженность зависит от доверия к MTA и общественному транспорту, который, как он отметил, также статистически до сих пор не восстановился от уровня COVID.
“Нельзя отрицать, что Нью-Йорк сегодня находится в совершенно другом месте, чем в 2019 году, и без исследования, прогнозирующего его последствия. основываясь на фактах, а не на политике, это может принести больше вреда, чем пользы восстановлению Нью-Йорка», — заявил в пятницу представитель Куомо.
Однако сторонники Куомо утверждают, что именно он задумал и руководил модернизацией транспортной сети Нью-Йорка без фактических дополнительных сборов за проезд – и разорвал Хочул и Либеру за утверждение, что он струсил.
Но одно время Куомо Депутат губернатора Кэти Хоукул, похоже, активно приняла политику, которая направлена на то, чтобы побудить пассажиров и жителей рассмотреть возможность использования общественного транспорта, чтобы отправиться на работу или на отдых в Мидтаун.
ПРАВИЛА ФЕДЕРАЛЬНОГО СУДЬИ В ОТНОШЕНИИ ЦЕН НА ЗАГРУЗКИ В НЬЮ-ЙОРКЕ
