Коммуникационная операция по “продаже” флагманских мер – это хорошо и правильно. Лучше, когда она хорошо организована. В феврале прошлого года в величественной обстановке ЮНЕСКО Ален Лебёф, президент Vendée Globe и президент Совета департамента Вандея, с гордостью объявил о целом ряде экологических обязательств для десятого издания океанской гонки. В их числе – защита морской фауны вдоль маршрута гонки путем создания зон защиты биоразнообразия (ZPB), где будет запрещено проходить яхтам Imoca, чтобы свести к минимуму риск столкновения судов с китообразными.
Это раннее объявление удивило даже руководство гонки, которое не могло понять, как это может быть реализовано. Определить эти зоны довольно проблематично, – объяснил Юбер Лемонье, директор гонки в то время. И потом, в любом случае, это их дом, дом морских млекопитающих, поэтому мы не можем запретить им там находиться”. Если в знаменательный день вы пройдете мимо запретной зоны и столкнетесь с китообразным, что произойдет? Будет ли это означать, что я поставил свою зону в неправильном месте, или это будет означать, что китообразные есть за пределами этой зоны, и как мы можем определить эту зону?
Рекомендации ученых
Среди шкиперов, даже если они были единодушны в том, что эти ZPB должны быть созданы, оставалось много вопросов: “Я не хочу, чтобы мы ввязались во что-то, что будет способом облегчить нашу совесть, но что не будет подтверждено научно”, – сказал Эрик Беллион (Встать как единое целое). Лично мне нужно, чтобы ученые поговорили с нами и сказали, что нам действительно следует избегать определенного района. Если это так, то спорить не приходится, нужно избегать.
Поэтому 20 сентября Эрик Беллион и вся флотилия провели короткую встречу с экспертами из Сабль-д’Олонна, которые приехали, чтобы объяснить критерии, используемые для определения этих ЗПБ: наблюдение за китообразными с лодок и через спутниковые данные, в сочетании с поиском логики, связанной с соленостью воды, пересечением течений, чтобы понять, почему китообразные оказываются в таком-то и таком-то месте, либо для спаривания, либо для кормления.
“0,0001% поверхности океанов”.
Результатом всего этого мозгового штурма стало разграничение… двух зон защиты биоразнообразия. Да, именно двух, согласно документу, опубликованному расой 19 октября. Одна – у побережья Португалии, другая – вокруг архипелагов Мадейра, Канары, Кабо-Верде и части африканского побережья. “На самом деле они занимают крайне малую площадь, составляя 0,0001% поверхности океанов”, – сетует Амори Герен, яхтсмен и член коллектива La Vague, который занимается продвижением экологических вопросов в соревновательном парусном спорте. Он добавляет.
” Мы ожидали, что на глубоком юге вокруг островов Кергелен, недалеко от Южной Африки, будут созданы такие же ЗПБ, как и для Arkea Ultimate Challenge, с запретными зонами. Охранные зоны – это интересный инструмент, поскольку они создают идею разделения океана между парусниками и морским биоразнообразием. Но, учитывая их масштаб, они окажут очень незначительное влияние на снижение числа столкновений с китообразными. Речь идет скорее о коммуникации, чем о защите. “
Тем более что в конце года морские мегафауны, такие как киты, будут мигрировать, например, между Антарктидой и Южной Африкой, и есть риск, что гонка пересечет эти миграционные коридоры. “Именно туда часто отправляются туристы, желающие понаблюдать за китами”, – говорит Луис Бартон. Шкипер судна Бюро Валле уверяет нас, что эта зона, включающая мыс Доброй Надежды, была запрещена для данного издания. Но в официальных документах об этом нет ни слова.
К вопросу о дисквалификации
Итак, если несчастные шкиперы осмелятся войти в эти ЗПБ, чтобы выиграть немного времени у остального флота, чем они рискуют? Если вы войдете в запретную зону добровольно и скажете “мне плевать”, вы будете дисквалифицированы, – говорит Луис Бартон. Но если вы вошли в зону по соображениям безопасности или потому, что заснули и не услышали сигнал тревоги, как я в 2021 году в ледяной зоне, вы должны покинуть зону в том месте, где вошли, и ограничить скорость”.
Но представьте себе сценарий, когда сильный шторм заставит наших моряков пересечь зону биоразнообразия, чтобы не рисковать жизнью, какой у них будет выход? В любом случае, необходимо обсудить с директорами гонок то, что происходит на воде”, – говорит Алан Рура (Alan Roura).Hublot). И именно руководители гонки скажут нам, участвуем мы в ней или нет.
Скорость лодок Imoca, особенно после введения фольги, является одной из причин того, что столкновений китообразных с лодками становится все больше и больше. Поэтому некоторые, например Чарли Далин (Макиф), когда есть возможность, стараются поднять свои рапиры, когда находятся в оживленных местах, как это было во время последней трансатлантической гонки Нью-Йорк – Ле-Сабль-д’Олонн. Но, несмотря на все меры предосторожности, столкновения неизбежны. И они предпочитают быть скрытыми.
“Во время моей последней Vendée Globe я предпочел сказать, что врезался в офни, чтобы не навредить команде и гонке”, – говорит один опытный моряк.
Так неужели океанские гонки и защита морской жизни несовместимы? Проблема не в “Венде Глобус”, – говорит Амори Герен. В “Венде Глобус” можно было бы даже увеличить ЗПБ, но это не изменило бы гонку. Главное для шкиперов – гонка по одним и тем же правилам. А когда гонка сводится к тому, кому посчастливится сбить китообразное, вы лишаете спорт красоты. Что касается шкиперов, то я думаю, что для них почти лучше иметь большие защищенные зоны.
