Одна из самых умопомрачительных вещей в Формуле 1 – это логистика так называемого “цирка”. Это один из немногих видов спорта, где временная деревня распаковывается из фургонов и морских контейнеров в течение нескольких часов, а после того, как ее использование прекращается через несколько дней, ее снова упаковывают, отправляют в следующий пункт назначения и повторяют все сначала.
Это монументально сложная, но впечатляющая логистическая головоломка, которая была доработана, чтобы быть как можно более тонкой. Наблюдать за пит-лейном после окончания послегоночных торжеств – все равно что наблюдать за работой муравьиной колонии. У каждого есть своя работа, когда трасса закрывается, и в фирменные фургоны команд складывают все, начиная от автомобилей и запчастей, шин, инструментов, мебели и заканчивая паддоком и гостевыми домами, включая кухню и кейтеринг – на это просто невозможно не смотреть.
Все 10 команд имеют свой собственный отдел питания, который в общей сложности кормит более 1000 человек в паддоке в течение гоночного уик-энда. Каждая команда обслуживает около 100 человек, включая персонал и гостей, а иногда и до 200 человек, если речь идет о более оживленных гонках и крупных командах, таких как Red Bull и Mercedes.
Питание занимает центральное место в кулинарных операциях команд. Как и в случае с автомобилем, правильное питание обеспечивает хорошие результаты, и тип еды, доступной в Формуле-1, постепенно менялся на протяжении многих лет по мере того, как люди становились все более сознательными в отношении здоровья, работа становилась все более требовательной по мере расширения календаря, а люди проводили все больше времени вдали от дома.
Все чаще поддержание физической формы и здоровья, а также наличие хороших продуктов питания во время 24 уик-эндов в году становится необходимостью. По словам одного из источников, в прежние времена сотрудники после работы могли вместе посидеть в баре, а сейчас они чаще всего вместе занимаются спортом – нередко можно увидеть людей, пробегающих круги по трассе после окончания рабочего дня.
Что касается руководства команды, то “подавать пример” – это фраза, используемая для управления здоровьем и благополучием, а также усталостью. Руководству уделяется такое же внимание, как и всем остальным.
“Я думаю, это относится не только к заботе о себе, но и к любым вещам, которые вы делаете для команды и вместе с командой”, – сказал директор команды Aston Martin Майк Крак о том, как подавать пример. “Вы не можете ожидать, что кто-то придет в 7:30 утра, если вы приходите в 9:30 утра… Если вы не подаете пример, вы не можете требовать от своих людей, чтобы они делали что-то, если вы сами этого не делаете”.
Аналогично, борьба с усталостью – один из ключевых вопросов, на решение которого команды вроде McLaren тратят ресурсы в последние годы.
“С учетом 24 гонок и в целом требований Формулы-1 управление усталостью – очень важная часть бизнеса Формулы-1″, – сказал директор команды McLaren Андреа Стелла. Это связано не только с производительностью или самочувствием, но и со здоровьем, потому что на это нужно смотреть очень комплексно”.
“[It is] причина, по которой почти все команды вкладывают деньги в… врачей на трассе, физиотерапию и даже психическое здоровье, что, безусловно, очень поддерживает McLaren в целом. Инвестиции в здоровье, благополучие и производительность – если вы не отдохнули, вы не сможете хорошо работать на трассе”.
Питание – одна из составляющих, с которой команда справляется эффективно, а питание подбирается в соответствии с требованиями команды. Общая цель – обеспечить сбалансированное питание с высокой питательной ценностью, чтобы каждый мог полноценно питаться в течение рабочего дня.
Каждая кухня занимается поиском, подготовкой, приготовлением и подачей еды для своих сотрудников дважды в день, а в пятницу – трижды, поскольку это самый длинный день на трассе для сотрудников команды. Команды кейтеринга занимаются всем – от составления меню до поиска местных поставщиков, учета аллергии и диетических требований, обеспечения высококачественной, здоровой и питательной пищи наряду с тем, что люди хотят съесть, и придания ей аппетитного вида при подаче на стол – и все это из маленькой кухни в автодоме, который большую часть времени работает от генератора.
“Наша цель и то, за что выступает наша компания, – это обеспечение наилучшего разнообразия и здоровых вариантов еды с большим количеством [nutrients] и удовлетворение всех требований команды и различных департаментов”, – заявила ESPN руководитель службы гостеприимства Mercedes Таня Унтермозер. “Мы обслуживаем всех: механиков, инженеров, маркетологов, руководство, а у гонщиков есть отдельный план питания, который мы принимаем во внимание, чтобы удовлетворить все требования”.
Требования очень разнообразны. Механики могут не захотеть есть то, что должны есть гонщики, а некоторые могут захотеть сладкого, как дома, поэтому команды предоставляют и это. Ключ к нахождению баланса – есть обычную повседневную пищу, но покупать качественные продукты и использовать мало ингредиентов.
В Aston Martin каждую субботу подают стейк с картошкой, а в другой день могут предложить курицу с чоризо или тушеный нут, лосося с рисом или макаронами, а также салат-бар. Приготовленный завтрак во всех командах может по-прежнему включать в себя такие британские блюда, как бекон, яичница и хаш-браун, но это вряд ли можно назвать “жирной ложкой”.
В течение года Mercedes предлагает два меню: по меню для гостей и партнеров, которое меняется ежедневно, и шведский стол для команды. Меню отличается креативностью и уникальностью: например, некоторые блюда можно быстро приготовить для занятой команды механиков в середине дня, а не для посиделок, в то время как другие будут соответствовать климату гонки.
“У нас есть шеф-повар, который заранее составляет меню на основе всех комментариев, отзывов и улучшений; того, что понравилось команде, вместе с диетологом из Mercedes”, – сказал Унтермозер. “Он составляет первый проект на весь год, присылает его нам, и мы понемногу пересматриваем его. Планируется одна треть сезона, а потом все меняется”.
На некоторых гонках может возникнуть проблема с поиском еды.
В командах есть отдел закупок, который, по сути, делает покупки заранее, работая с местными специалистами и переводчиками, чтобы найти все необходимое. Это непросто в таких странах, как Китай и Япония, где не только языковой барьер, но и некоторые продукты крайне проблематично достать.
Несмотря на то, что в некоторых частях мира эта задача является сложной, преимущество возвращения F1 из года в год в одни и те же места означает, что процесс проходит относительно гладко, а отношения с внешними партнерами хорошо налажены. Сложности возникают, когда в календарь добавляется новая гонка и процесс начинается с нуля.
“Мы обслуживаем все 24 гонки, и это отличается, если мы находимся в Азербайджане или Италии, так что в целом европейские гонки проще закупать и получать продукты, но мы можем сказать, что обеспечиваем на каждой гонке высочайший стандарт и высочайшее качество”, – сказал Унтермозер. “Если раньше в меню была, скажем, телятина, но она не отличалась высоким качеством, то мы заменим ее на курицу или говядину хорошего качества”.
Как правило, команды стремятся к тому, чтобы у них было как можно меньше пищевых отходов. Все, что можно использовать повторно, например макароны или рис, так и делается. Но есть и дополнительные трудности, связанные с тем, что таможня и некоторые страны не разрешают ввозить определенные продукты, поэтому команды кейтеринга могут прибыть на гонку с небольшими запасами и должны заранее позаботиться о том, чтобы либо использовать, либо перенаправить имеющиеся запасы.
Европа – одно из самых надежных мест для поиска поставщиков, и некоторые члены команды могут наслаждаться домашним комфортом, например, кофе, обжаренным в восточной части Лондона. На европейских трассах лондонская компания The Gentlemen Baristas, занимающаяся обжаркой кофе, сотрудничает с Aston Martin, предоставляя и подавая горячие напитки в отделе гостеприимства команды.
Другие напитки, предлагаемые в Aston Martin и Mercedes, – это шипучие баночки с нулевым содержанием сахара или домашние напитки, например малиновый лимонад, который был доступен в тот день, когда Mercedes пригласил ESPN на обед, чтобы попробовать их еду из первых рук.
В Формуле-1 стремление к предельным преимуществам не отличается от питания. В частности, Унтермозер рассказал, что в Mercedes все готовится по-домашнему, даже мюсли и гранола.
“Мы очень гордимся тем, что готовим с минимальным количеством жира, поэтому всегда стараемся заменить сливочное масло на оливковое. Например, мы делаем картофельный мусселин; иногда мы делаем его без лактозы, используя альтернативы, а мюсли и гранолу по утрам мы готовим сами, используя только мед или кленовый сироп”, – говорит Унтермозер. “Все домашнее, и это хорошо: все, что вы держите в руках, – это то, что в них находится”.
Внимание к деталям поражает. Вплоть до оформления и подачи блюд, съедобных цветов поверх салатов, а также свежесрезанных цветов в вазах на столах – даже хлеб домашний.
Масштабность результатов работы столь небольшого количества людей на маленькой кухне – еще одно напоминание о том, что хорошая стратегия, планирование и безупречное исполнение – это не только то, что касается гонок Формулы 1.
